El nuevo Supra fue completamente rediseñado, se quitaron los faros retráctiles, se le dio una carrocería mucho más resistente (más pesada que las anteriores) y más redondeada. Se le designaron dos nuevos motores de 2997 c.c. atmosférico (2JZ-GE) de 220 CV (164 kW 223 CV) a 5800 rpm y (280 N · m) a 4800 rpm de par, o con doble turbo (2JZ-GTE) de 326 CV (206 kW 330 HP) y 431 N · m . Para el modelo de exportación (América / Europa) Toyota usó turbocompresores con aspas de acero más pequeños, inyectores de combustibles más pequeños y una bomba de combustible más grande.
El Toyota Supra es un deportivo de tracción trasera producido por el fabricante japonés Toyota desde 1979 hasta 2002. En sus comienzos, el Toyota Supra derivaba del Toyota Celica, aunque ligeramente más largo y amplio. A partir de mediados de 1986, la tercera generación del Toyota Supra pasó a ser un modelo propio.
El Supra también tiene sus raíces en el Toyota 2000GT, siendo el motor su principal ejemplo. Las tres primeras generaciones se ofrecieron con un descendiente directo a la M 2000GT del motor. Las cuatro generaciones de Supra tienen un Motor de seis cilindros en línea.
Junto con este nombre y el automóvil Toyota creó el logotipo propio del Supra. Derivando del original del logo Celica, siendo de color azul en lugar de naranja. Este logo fue utilizado hasta enero de 2004, cuando la tercera generación del Supra fue presentada. El nuevo logotipo fue similar en tamaño, de color naranja con la escritura sobre un fondo rojo, pero sin el diseño de barco vikingo. El logo, a su vez, lo utilizaron hasta el 1989, cuando Toyota lo rediseño cambiado a su actual logotipo oval de la empresa. Este modelo se dejó de comercializar en los Estados Unidos en 1999 y en 2002 en Japón.
El 2000 Honda Civic Si es un coupé deportivo compacto de la automotriz japonesa. El coche se basa en la norma cívica, pero el rendimiento sube en casi todas las áreas. A un precio de 17,545 dólares en 2000, el Si representa una ganga rendimiento en el segmento de los compactos deportivos. Honda tomó nota de la próspera comunidad aftermarket Cívico y decidió ofrecer algo más caliente de la fábrica. Los competidores incluyen el Toyota Celica, Nissan Sentra SE-R y Mitsubishi Eclipse. Motor
La mejora clave para el Civic Si es su motor. La línea de 1.6 litros de cuatro cilindros ofrece una potencia emocionante debido en gran parte a la tecnología de distribución variable VTEC de Honda. VTEC se activa alrededor de 4.000 rpm, con un gran impulso de energía que resulta de mayor mezcla de combustible y aire que entra en las cámaras de combustión. El motor cuenta con doble árbol de levas y 16 válvulas. Con su línea roja de 8000 rpm, el motor lleno de vida hace 160 caballos de fuerza a 7,600 rpm y 111 libras-pie de torque a 7.000 rpm
.
Transmisión y chasis El acuerdo del deporte utiliza un motor delantero, la arquitectura de tracción delantera. Sólo una transmisión manual de cinco velocidades estaba disponible con la transmisión automática de otros Civics ser rechazados como no encajar con el carácter deportivo del coche. El sistema de suspensión es superior a la de la norma cívica debido a las barras estabilizadoras traseras de los muelles más rígidos otros cambios sutiles gran delantero y, una torre de puntal y. Otra mejora importante es los frenos de disco en las cuatro ruedas del coche Si, no disponibles en otros Civics para este año del modelo. Antibloqueo de frenos, sin embargo, no era una opción. Llantas de quince pulgadas envueltas en neumáticos P195/55R15 manejan poner el poder de la carretera.
La función de la válvula de alivio o Blow Off, como su nombre lo indica, es “aliviar” la presión del turbo cargador. Cabe aclarar que la válvula sólo es para motores turbo cargados, y que su propósito es reducir el desgaste del turbo cargador. El turbo funciona con la salida de los gases de escape, se compone de dos turbinas una que va colocada después del múltiple de escape y la otra que va conectada a un tubo que lleva al múltiple de admisión, cuando los gases salen por el múltiple de escape hacen girar la turbina ya que la fuerza con la que salen es muy fuerte y a su vez el movimiento de dicha turbina hace que gire la segunda turbina hacia el lado contrario y esto hace que se genere aire que es llevado al múltiple de admisión y después a la cámara de combustión.
Este proceso, lógicamente sucede mientras pisas el acelerador, una vez que sueltas el acelerador para realizar el cambio de velocidad se cierra la entrada a la cámara de combustión para evitar que entre el aire proveniente del turbo, esto lleva a que los gases se queden en la tubería buscando salida, por lo cual los mismos gases se regresarán por donde vinieron hasta llegar al turbo nuevamente y la fuerza a la que vienen provocará desgaste en el turbo, y es ahí cuando la válvula de alivio entra en acción, ya que cuando se deja de acelerar, esta válvula abre dejando escapar los gases que se quedaron en la tubería y así se evita que regresen al turbo, y esto lleva al tan famoso y satisfactorio ¡PSSSSSS!.Debes tener en cuanta que esta válvula no genera mas potencia, simplemente es para ayudar a la conservación del turbo, y es muy importante que siempre compres marcas originales, ya que actualmente existen muchas imitaciones y que obviamente son de menor calidad.
El M4 es un deportivo que exige al conductor una pericia elevada si quiere aprovechar todo su potencial. Pero también es un cupé, con dos plazas traseras relativamente amplias, que se podría calificar de confortable porque su suspensión, aunque firme, tiene una capacidad de absorción buena. Lo peor como coche para viajar es el ruido que llega por el contacto de los neumáticos con el asfalto que, en ocasiones, es realmente molesto.
Con el M4 se puede disfrutar en una carretera de curvas lentas pero en ese entorno, aunque el ritmo al que se puede circular es muy elevado, se siente un coche grande y al que le cuesta más hacer los cambios de trayectoria que a un Porsche 911, que es unos 100 kg más ligero.
El cambio más evidente del M4 respecto al M3 Coupé, modelo al que ha sustituido, es el motor. El V8 atmosférico ha dado paso a uno de seis cilindros en línea sobrealimentado. No es la primera vez que este modelo tiene un motor de seis cilindros pero sí la primera que está sobrealimentado.
Este nuevo motor da 11 CV más pero su principal diferencia es que la da mucho antes y la mantiene constante desde 5500 rpm hasta 7300. Son 431 CV frente a los 420 CV a 8300 rpm del V8. El incremento de par motor es mucho mayor: 550 Nm desde 1850 a 5500 rpm.
Las diferencias técnicas se manifiestan claramente en la respuesta de un motor y otro. El nuevo no tiene la carencia que presentaba el anterior a menos de 4000 rpm. Ahora, la respuesta es siempre brillante y contundente. Es posible que en algunas condiciones la respuesta al acelerar a fondo tarde ligerísimamente más en llegar que en el atmosférico por el retraso que suponen los turbos, pero esa diferencia pasa prácticamente desapercibida.
La contundencia al acelerar define la conducción del M4, puesto que requiere de una mayor sensibilidad sobre el acelerador si no se quiere que el control de tracción y estabilidad esté continuamente trabajando en cuanto se intenta ir rápido. Continuamente significa que el testigo parpadea a la salida de las curvas, incluso sin ser brusco con el acelerador ni con la trazada, y continúa haciéndolo durante unos cuantos metros después en la recta que sigue a la curva.
Fiel a su condición de la SUV más potente y rápida de la historia, la Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018 está equipada de serie con características de alto rendimiento que incluyen: Motor V-8 de 6.2 litros supercargado que proporciona 707 caballos de fuerza, 645 libras-pie de torsión y una aceleración de 0 a 60 mph en 3.5 segundos
Transmisión automática TorqueFlite de ocho velocidades de serie que proporciona una respuesta de cambio mejorada, y rendimiento y maniobrabilidad más consistentes y de mayor calidad
La posibilidad de incorporar el sistema de tracción en las cuatro ruedas Jeep Quadra-Track, que incluye un control electrónico de estabilidad trasero y una caja de transferencia activa Control de Arranque de serie que optimiza el rendimiento de la Grand Cherokee Trackhawk mediante la coordinación del motor, la transmisión y la suspensión.
De esta forma se consigue un arranque perfecto y una aceleración consistente en línea recta Sistema Selec-Track, que utiliza un software de alto rendimiento para configurar previamente y distinguir las cinco modalidades dinámicas: Automático, Sport (deportivo), Track (pista), Snow (nieve) y Tow (remolque), lo que permite al conductor elegir el tipo de configuración que más se adapte a sus necesidades y a las condiciones del entorno Capacidad de remolque de 7,200 libras Un nuevo sistema de frenos Brembo de alto rendimiento, acabados en un distintivo color amarillo. El sistema incluye de serie los mayores frenos delanteros jamás ofrecidos en un vehículo Jeep, que le permiten frenar de 60 a 0 mph en 114 pies El modelo es 1 pulgada (2.54 cm) más bajo que los modelos del Grand Cherokee que no son SRT Capó esculpido con entrada de aire dobleLa parte delantera del Trackhawk no dispone de faros antiniebla. De esta manera se consigue optimizar el flujo de aire y su inducción a los módulos de enfriamiento sin poner en riesgo el equilibrio del vehículo Las puertas delanteras cuentan con un logotipo de “Supercharged” (supercargado) y en la puerta trasera otra insignia de Trackhawk. Todo combina a la perfección con un contorno color Liquid Titanium Chrome y un fondo Matte Black Rines de titanio de 20 x 10 pulgadas (50.8 x 25.4 cm) de serie y tapa central de color Satin Chrome
Fue uno de los coches preferidos durante décadas por conductores de todo el mundo, debido a su economía de mantenimiento y a su reducido gasto de combustible. El Volkswagen Escarabajo es un coche reconocido a nivel mundial, representativo de la marca Volkswagen hasta el punto de que casi cualquier persona que lo vea sabe inmediatamente que es un Volkswagen por su inconfundible aspecto, después en los 60 fueron más grandes y más ovaladas.
Técnicamente Volkswagen Tipo 1 es un automóvil de bajo coste. Producido por el fabricante alemán Volkswagen entre los años 1938 y 1978 en Alemania, y después se siguió fabricando en México hasta 2003, ha sido el automóvil con más tiempo de producción en la historia. Fue el primer automóvil de la marca, y se construyeron y vendieron más de 21 millones de unidades.
El Escarabajo tenía motor y tracción traseros. El motor era un bóxer de cuatro cilindros, refrigerado por aire. La carrocería tenía dos puertas, con un parabrisas frontal plano. Contaba con capacidad para cuatro pasajeros y el equipaje se podía guardar tanto en el capó delantero como detrás de los asientos posteriores. Ofrecía un coeficiente aerodinámico de 0.41; a este relativo buen CX, contribuía el racional diseño de la parte trasera del coche. La carrocería se fijaba a un chasis casi plano (que incluía un túnel estructural central) mediante dieciocho tornillos. En las suspensiones delantera y trasera destacaba el uso de barras de torsión, junto con barra estabilizadora delantera - con un sistema de suspensión independiente en las cuatro ruedas. Ciertas características iniciales fueron posteriormente revisados, incluyendo frenos mecánicos de tambor, la ventana trasera dividida, los indicadores de cambio de dirección y la caja de cambios no sincronizada. Otras características, como su forma general distintiva, se mantuvieron prácticamente inalterados a lo largo de todo su período de producción.
El SRT-4 era una versión turbo rendimiento del Neón y Caliber, un sedán diseñado y construido por Chrysler bajo la marca Dodge. El Dodge Neon SRT-4 fue ofrecido inicialmente a partir de 2003 a 2005, después de lo cual se interrumpió el Neon. El marco de neón se usa para crear un nuevo sedán Dodge, el Caliber, que también tenía una línea SRT-4 ajuste disponible en 2008 y 2009. 2003 Dodge Neon
El motor en el 2003 SRT-4 era un 2.4 litros turboalimentado de cuatro cilindros que produce 215 caballos de fuerza y 245 libras-pie de par de torsión. El motor era el mismo motor que se encuentra en el crucero de Chrysler pinta, con la única diferencia de que el turbocompresor Mitsubishi-diseñado. El turbocompresor produce un aumento máximo de 14 psi. Este motor impulsa el SRT-4 de cero a 60 mph en 5.3 a 5.8 segundos, dependiendo de las condiciones de ensayo. 2004-2005 Dodge Neon
El motor en el 2004-2005 Dodge Neon SRT-4 era un 2.4 litros turboalimentado de cuatro cilindros que produce 230 caballos de fuerza y 250 libras-pie de par de torsión. El motor y el turbocompresor eran los mismos que en el 2003 SRT-4, que aumenta la potencia y el par motor se debieron a mayores inyectores de combustible y un sistema de escape mejorado 2008-2009 Dodge Caliber SRT. Motor -4
El motor del Dodge Caliber SRT-4 2008 a 2009 fue de un 2.4 litros turboalimentado de cuatro cilindros que produce 285 caballos de fuerza y 265 libras-pie de par de torsión. Se presentó una nueva versión, más grande del turbocompresor Mitsubishi que fue hallada en anteriores modelos SRT-4, lo que explica el aumento de potencia. A pesar de esta potencia adicional, el Caliber SRT-4 fue más lento que el Neon SRT-4 debido al aumento de peso del Caliber.
El Mitsubishi Lancer Evolution fue originalmente destinado únicamente a los mercados japoneses, pero la demanda de importación de los vehículos los llevó a ofrecer la serie Evolution a través de redes de distribución RalliArt en el Reino Unido y en varios mercados europeos a partir de 1998. Mitsubishi decidió exportar el Evolution VIII a los Estados Unidos en 2003 después de presenciar el éxito de Subaru en ese mercado con su Impreza, un competidor directo en otras regiones del mundo.
Los automóviles japoneses estaban limitados por un acuerdo de caballeros a no más de 276 CV (205 kW), 280 CV (210 kW), un límite impuesto libremente por el Estado. Pero esa cifra ya había sido alcanzada por el Evolution IV. Por lo tanto, cada versión no oficial posterior ha evolucionado por encima de las cifras de potencia anunciadas. Las especificaciones japonesas del Evolution IX dicen que alcanza una potencia de salida real de alrededor de 321 PS kW (236, 317 cv). Varias versiones disponibles en otros mercados, especialmente, tienen hasta 405 CV (302 kW).
En 2008 se lanzó en todo el mundo la última generación Lancer Evolution: la versión X. Fue un automóvil nuevo en todos los sentidos, costando cerca de las 300 libras, manteniendo la misma potencia, y cada vez más de carácter civil. El nuevo Evolution perdió muchos de los atributos por el que el Evo era conocido. El motor era totalmente nuevo, todo de aluminio, de 291 CV (217 kW) con cuatro cilindros en línea y turboalimentado con versión MIVEC (sincronización variable de válvulas con control electrónico de elevación Mitsubishi). Este nuevo motor fue considerado el 4B11tc y terminó la producción de los bloques de hierro 4G63t, que era más fuertes.
El Impreza de segunda generación, lanzado al mercado en el año 2000, mantuvo el esquema de gama de motores de gasolina y carrocerías sedán (código de fabricación: GD) y familiar (GG) , dejando de la variante coupé. El Impreza recibió dos reestilizaciones en 2003 y 2006, identificables por la forma de los faros: el original tenía faros delanteros con forma de ojos de insecto; el Impreza 2003 pasó a incorporar faros y parrilla rectangulares; y el Impreza 2006 tenía rasgos de aeronaves. Entre 2004 y 2006, el Impreza se vendió en Estados Unidos también rebautizado como «Saab 9-2X» y con diferencias estéticas.
Según el motor, el Impreza se ofrece con cajas de cambios manuales de cinco o seis marchas y automática de cuatro marchas. Las versiones básicas llevaban un 1.6 litros de 95 CV o un 1.8 litros de 105 CV, y las más equipadas un 2.0 litros de 215 ó 160 CV y un 2.5 litros, en todos los casos atmosféricos. El motor del WRX era un 2.0 litros turboalimentado de entre 218 y 250 CV, y el STi poseía un 2.0 litros con doble turbocompresor de 260 hasta 280 CV. En cambio, las versiones del WRX vendidas en Estados Unidos desde la línea 2006 poseían un 2.5 litros con turbocompresor de 234 CV, y el STi llevaba ese motor potenciado hasta los 280 CV, siendo la versión STi más potente. El Impreza WRX de Estados Unidos se incluyó en la «Lista de los Diez Mejores Automóviles» de la revista estadounidense Car and Driver en las ediciones 2002 y 2003, y su motor fue nombrada «Motor Internacional del Año» en la categoría 2.0 a 2.5 litros.
El Volkswagen Jetta es un automóvil del smento C, producido por el fabricante alemán Volkswagen desde 1979. El Jetta existe en versiones sedán y familiar (vagoneta "Variant"); es básicamente una variante del Volkswagen Golf, que es un hatchback (aunque algunos familiares han llevado el nombre "Golf Variant").
El Jetta abarca seis generaciones, todas las cuales han sido comercializadas bajo ese nombre en América del Norte y Sudáfrica. En Europa, la tercera generación fue denominada Vento, y la cuarta se llamó Bora. En México, solamente la primera generación se llamó Atlantic. Dado que la cuarta generación continuó en producción y retuvo el nombre Jetta, la quinta se denominó Bora. Cuando la sexta generación recuperó el nombre Jetta, la cuarta que continuó a la venta hasta el 2014 cambió el nombre a Clásico. En toda Sudamérica, la cuarta generación fue vendida con el nombre Bora, siguiendo en venta en ese mercado, aun después de la aparición de la quinta y sexta generaciones, que en determinados países volvió a recuperar la denominación Jetta. En Chile a la tercera generación y en Argentina, y Uruguay, a la quinta y sexta generación se las denomina Vento, debido a que el nombre Jetta, se pronuncia fonéticamente "yeta", palabra que en estos tres países significa "mala suerte" (La "J" si se la lee con fonética inglesa en el castellano rioplatense, se pronunciaría como /SH/). Por una razón similar, en España también cambió de nombre pues "Jeta" es la cara del cerdo, y en lenguaje vulgar, "caradura". En Colombia, todas las generaciones de este auto han llevado el nombre Jetta, excepto la tercera que fue denominada Vento, aunque actualmente coexisten en el mercado las generaciones 4 y 6, al igual que en México y en algunos países de América Central.
El Jetta fue ideado con el mercado estadounidense en mente, ya que en esa región los sedanes y familiares son más populares que los hatchback. Similarmente, en México y Sudáfrica el Jetta permanece más popular que el Golf (lo inverso que en Europa, donde suelen ser más populares los hatchback). El Jetta es el automóvil europeo más vendido en Estados Unidos y Canadá. En México, el Jetta también permanece entre los automóviles más populares.
El Jetta compartió la mayoría de sus componentes mecánicos e interiores con el Golf de la generación correspondiente, básicamente la diferencia siempre ha radicado en la incorporación del tercer volumen.
Uno de los mas utilisados pra el dritftin por sus traccion tracesa es uno de los mejores a si como a salido en rapido y furioso reto tokio. El Nissan 370Z tiene motor delantero longitudinal y tracción trasera. El vehículo cuenta con un capó largo, como es común en los Fairlady Z, y una luneta trasera estilo Fastback. El interior de la cabina es un diseño sencillo. El principal
indicador se monta directamente a la columna de dirección, permite su
movimiento para que coincida con los ajustes del volante. Los medidores
adicionales se montan en el centro. A diferencia del 350Z, el 370Z no se
puede hacer uso de la guantera.
El Volkswagen Golf I, Golf A1 ó Golf Mk1 se refiere a la primera
generación de este popular modelo de Volkswagen que ha estado en
producción ininterrumpida desde 1974 hasta el presente.
Caribe (México) (1977–1987)
La primera generación del Golf fue introducida en México en marzo de
1977 con el nombre de Caribe. En un inicio se comercializó únicamente
como hatchback 5 puertas con motor 1.6 l y 66 HP (SAE), y un solo nivel
de equipamiento. Como modelo 1978 su gama se expandió con la inclusión
de la carrocería de 3 puertas y dos niveles de equipamiento Caribe
Normal y Caribe L, este segundo traía radio AM, cinturones de seguridad
automáticos y defensas cromadas. En 1979 apareció el "Caribe GL" que se
distinguía del resto por tener limpiador trasero, reloj en el tablero,
cabeceras delanteras, se introduce asimismo una transmisión automática
de 3 velocidades opcional para los L y GL, así como las variantes Diesel
con el motor 1.6 Lt. 54 CV de los Normal y L (únicamente en 5 puertas).
En 1980 el Caribe recibió nuevos faros rectangulares (como se vieron en
el Rabbit producido en Westmoreland, PA). Los niveles de equipamiento
se conservaron sin mayores cambios hasta 1982. En 1981 el Caribe
presentó nuevos frente y trasero que tenían nueva parrilla, faros, y
defensas ligeramente distintas del Rabbit americano de 1981, así como su
tablero. En 1982, el motor 1.7l de 69hp reemplazó al 1.6. En 1983 hay
una reorganización de versiones, los Caribe Normal y Caribe L dan lugar
al Caribe C, y el Caribe GL pierde equipo debido a la crisis económica
que azotó al país en ese entonces. En 1984 el muy poco vendido Caribe C
diesel fue descontinuado.
El drifting o drift es un estilo de conducción de vehículos que consiste en «sobrevirar», es decir, derrapar de manera que el vehículo forme un ángulo con la dirección de movimiento.
Como deporte de motor, se convirtió en una disciplina propia a fines de la década de los ,con pilotos especialmente entrenados, con automóviles preparados para mantener derrapes controlados a altas velocidades y campeonatos en los que no se compite por tiempo sino por estilo. La mayoría de coches de drift suelen ser de propulsión trasera, pero también pueden ser de tracción integral a las cuatro ruedas.
Los vehículos utilizados en las competiciones como el D1 Grand Prix o la Formula Drift o diferentes campeonatos en el mundo, suelen llevar las siguientes modificaciones para mejorar su conducción:
fabricada en fibra de vidrio, fibra de carbono, kevlar o combinaciones de estos
. Tracción: propulsión trasera o integral a las 4 ruedas.
Suspensión: se modifica para poder controlar mejor el vehículo.
Se suelda el diferencial o se instala un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado para tener una mayor tracción que permita controlar el deslizamiento del coche. Utilización de cubiertas especiales.
Creación de chasis tubular reforzado que va desde el frente del motor hasta atrás del habitáculo, lo cual evita que el mismo se deforme o "tuerza" en el caso de que se sufra un accidente. Debido que en el momento del derrape difícilmente se cambia de marcha, en el motor se instala un SAPR (sistema de alta presión de refrigeración), bielas, pistones, aros de pistones, tapa de cilindros, cigüeñal y bloque motor forjados para las altas revoluciones alcanzadas, ya que esto disminuye el riesgo de romper el mecanismo, aunque también es válido usar bloques de aleación de aluminio para mejorar el desempeño de igual manera que los parámetros anteriores y reducir el peso. También debido a este inconveniente la segunda y tercera marcha tienen menor relación de tracción (son más largas).
También debe considerarse lo siguiente: Todos los autos participantes deberán de ser de venta normal al público en general, por lo tanto están prohibidos los modelos especiales para competición incluyendo prototipos. Están prohibidos los neumáticos slicks o de competición.
Admisión: por el filtro cónico aislado e intercooler mejorado. así se hace que el motor una vez que le cuesta menos liberar gases, que le cueste menos introducirlos en la admisión.
tambien llamada arrancones en donde se pone a prueva la eficacia de tu motor al igual el tuning del mismo en este tipo de eventos pueden participar vehiculos de cualquier categoria como deportivos,muscle car,camionetas y autos que vemos a diario. Asi tambien llamandas picadas en donde los vehiculos compiten en una pista recta de un cuarto de milla en donde los vehiculos parten del reposo hasta llegar a la meta antes que el rival estas carreras duran al rededor de 20 a 10 segundos esto claro si tu auto esta modificado del motor acabas antes de los 10 segundos en las pistas hay unos aparatos de medicion que marca la velocidad con la que llegaste y el tiempo echo por el vehiculo.
Este es un deporte de motor que va ligado al inicio de los vehiculos motorisados al igual estas carreras puden ser ilegales o legales segun donde se realisen esta carreras.
En eventos de este tipo lo que importa de un vehiculo es su motor ya que es lo principal ademas el exterio no tanto por que es un peso extra para el vehiculo y pierde aceleración y por lo tanto segundos que en la pista marcan la diferencia al rival.
El turbocargador es una turbina de inducción que aumenta la eficiencia de quema de combustible. Es importante no confundirlo con el supercargador, que trabaja sobre la densidad del aire y no sobre su presión.
¿Cómo es el funcionamiento del turbocargador
componente toma aire del ambiente y lo comprime para inyectar en la cámara de combustión interna. Esto aumenta la cantidad de presión ejercida por los pistones. con esto aumenta en cantidad el trabajo del motor y sin aumentar el consumo de gasolina.
Tiene al menos tres componentes Turbina Compresor Rotor concentrador Otras partes adicionales: sistema de enfriamiento, inyección de agua, puerta de desperdicio y válvulas de circulación de aire.
Un video de como suenan los autos con un turbocargador.
miércoles, 21 de febrero de 2018
Tuning Exterior
El tuning exterior trata de la modificación de coches pero únicamente a nivel visual externo, esto quiere decir que
todas las modificaciones que en globa son visibles desde fuera del vehículo
Las diferentes partes de tuning exterior que se suelen modificar son:
Faldones
Alerones
Spoilers
Parachoques delanteros y traseros
Capó
Pintura
Llantas
iluminación
Faros
Motor tuning
los motores modificados son parte de la actividad conocida como tuning, personalización de diversos factores de un automóvil, siendo su finalidad el poder competir en carreras Es por esto mismo que detrás de la modificación de motores se debe tener a un profesional encargado del proyecto, así mismo se debe trabajar generalmente con vehiculos deportivos.
Los motores son mucho más resistentes y capaces de amoldarse mejor a los cambiosque se realicen. esto requiere de un alta inversión económica por parte del dueño del coche para que su auto quede al 100.
En este blog hablaré del tuning en autos deportivos y utilitarios a si unos videos sobre ellos
